Пикапның арткы асмасы өчен 4×4 пикап яфраклы пружиналары

Металл катламнары күп булу сәбәпле, яфрак пружиналары тәгәрмәчләр, күчәрләр һәм машина шассисы арасында зур күләмдә терәк бирә. Алар тыгыз бәйләнгән структуралары аркасында зур вертикаль йөкләнешләргә чыдый алалар, шуңа күрә авыр йөк сәнәгатендә аларны әле дә кулланалар. Вертикаль йөкләнеш шулай ук ​​яфрак пружинасы буйлап кечкенә пружина һәм амортизатор аша түгел, ә озынлыгы буенча бүленә, бу исә асмага каршы тора алмаслык зур концентрацияләнгән көч тудырырга мөмкин. Машинада амортизация бик мөһим үзенчәлек булырга мөмкин. Әгәр асма җитәрлек амортизацияләнмәгән булса, машина юлдагы теләсә нинди тишеккә яки чокыр тишеккә бәрелгәннән соң аптырап, яхшы сикерә. Бу амортизатор барлыкка килгәнче спираль пружиналарны кулланган машиналарда мөһим үзенчәлек иде һәм теләсә нинди тизлектә йөргәндә машиналар өчен тискәре иде. Яфрак пружиналары машинаның амортизациясенә күпкә яхшырак чыды, чөнки һәр корыч пластина арасындагы ышкылу асмада вертикаль бөгелгәннән соң җавап бирү вакытын күпкә тизрәк китерде, шуның белән машинаны күпкә контрольдә тотарга җиңелрәк булды. Яфраклы пружиналарның конструкциясе гади һәм җитештерүе иртә пружиналарга һәм амортизаторларга караганда арзан иде, шуңа күрә машиналар тулысынча күпләп җитештерелгәннән соң, чыгымнарны түбән тоту белән беррәттән ышанычлылыкны тәэмин итү өчен, бу җайланма иң кирәкле җайланма булды. Carhome иң гади конструкция иде, анда вертикаль йөкләнешләрне тиешенчә бүлү өчен уртасыннан калынрактан кырыйларына кадәр тарайган бер генә пружина корычы кулланылды (параболик яфраклы пружина дип атала). Ләкин бер яфраклы җайланманы бик җиңел машиналарда гына кулланырга мөмкин иде, чөнки штанга эчендә ныклык җитми.